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Pour débuter · 2 sur 6
La course
Ce qui se passe le dimanche, du départ au drapeau à damier, et comment lire tout ce qui s’affiche à l’écran.
Du départ à l’arrivée
Le déroulé d’un Grand Prix
- 1
La mise en grille
Les voitures rejoignent leur emplacement, les équipes les préparent une dernière fois, puis tout le monde quitte la piste.
- 2
Le tour de formation
Un tour lent pour chauffer pneus et freins. Chacun reprend ensuite sa place sur la grille.
- 3
Le départ
Cinq feux rouges s’allument un par un. Quand ils s’éteignent, c’est parti. Bouger avant coûte une pénalité.
- 4
La course
Environ 305 km (260 à Monaco), soit 2 heures au maximum de course. Avec les interruptions, le tout ne peut pas dépasser 3 heures.
- 5
L’arrivée
Le drapeau à damier tombe d’abord pour le vainqueur. Les autres finissent à leur tour, même avec un tour de retard.
- 6
Le contrôle
Les voitures partent en parc fermé. La FIA vérifie qu’elles respectent le règlement. Un résultat peut encore changer après la course.
Les feux de départ
Le seul contact avec la piste
Les pneus
Pirelli apporte trois gommes pour le sec à chaque Grand Prix, choisies dans une gamme qui va de C1 (la plus dure) à C5 (la plus tendre). Pour le public, c’est plus simple : une couleur sur le flanc. Plus un pneu est tendre, plus il est rapide et plus il s’use vite.
Tendre
Soft
Le plus rapide, celui qui s’use le plus vite. Le pneu des qualifications.
VitesseDuréeMedium
Medium
Le compromis entre vitesse et durée.
VitesseDuréeDur
Hard
Moins rapide, mais il tient le plus longtemps.
VitesseDuréeIntermédiaire
Intermediate
Rainuré, pour une piste humide.
Pluie
Full wet
Fortes rainures, pour la pluie battante.
Pit stops
Les arrêts au stand
Une vingtaine de mécaniciens changent les quatre pneus en 2 à 3 secondes. Ce n’est pourtant pas là que le pilote perd le plus de temps : le gros de la perte vient de la voie des stands, limitée en général à 80 km/h alors que les autres passent à pleine vitesse sur la piste.
- 1Le pilote quitte la piste, où les autres roulent à pleine vitesse.
- 2Il roule dans la voie des stands, limitée en général à 80 km/h.
- 3Arrêt devant son garage et changement des pneus : 2 à 3 s.
- 4Il repart, toujours limité à 80 km/h.
- 5Il rejoint la piste, en espérant ne pas ressortir dans le trafic.
Arrêt le plus rapide de la saison
1,99 s
Racing Bulls, manche 11
Quand s’arrêter
La stratégie
Doubler en piste est difficile. Beaucoup de places se gagnent donc en choisissant le bon moment pour s’arrêter. Les équipes calculent en direct où leur pilote ressortira, et devant qui. Deux coups reviennent sans arrêt dans les commentaires. Dans ces exemples fictifs, les voitures roulent de gauche à droite.
Undercut
S’arrêter avant l’adversaire et profiter des pneus neufs pour passer devant.
A est juste derrière B, qu’il ne peut pas doubler
A s’arrête le premier et ressort plus loin, en pneus neufs
Un ou deux tours très rapides pendant que B reste sur ses pneus usés
B s’arrête à son tour et ressort derrière A
Overcut
L’inverse : rester en piste plus longtemps, utile quand la piste libre ou la météo jouent pour toi.
A est juste derrière B
B s’arrête, mais ressort dans le trafic et sur des pneus froids
A garde la piste libre et enchaîne les bons tours
A s’arrête à son tour et ressort devant B
Pour voir ce que ça donne vraiment, l’onglet Stratégie des faits de course montre les arrêts et les positions de chaque Grand Prix.
Le code de la piste
Les drapeaux
Agités par les commissaires de piste, et repris sur des panneaux lumineux et dans le cockpit. Tu n’as pas besoin de tous les retenir : le jaune, le rouge et le bleu font l’essentiel.
Vert
La piste est libre, on peut de nouveau attaquer.
Jaune
Danger près de la piste : on ralentit et on ne double pas.
Double jaune
Danger sur la piste : on ralentit fortement, prêt à s’arrêter. Interdit de doubler.
Jaune à bandes rouges
La piste est glissante : huile, eau ou débris.
Rouge
La séance est interrompue. Tout le monde rentre au stand, au ralenti.
Bleu
Une voiture plus rapide arrive pour te prendre un tour : laisse-la passer. Ignorer trois avertissements mène à une pénalité.
Blanc
Un véhicule lent est sur la piste, par exemple une dépanneuse.
Noir
Le pilote est exclu de la course et doit rentrer à son stand. Très rare.
Noir à disque orange
La voiture a un problème dangereux : elle doit rentrer pour le réparer.
Noir et blanc
Avertissement pour conduite antisportive, comme un carton jaune.
Damier
La séance est terminée.
Code 60
Tout le monde est limité à 60 km/h. Rarement utilisé en Grand Prix.
Quand la course s’arrête ou ralentit
Les interruptions
Voiture de sécurité
Safety Car, SC
Elle entre en piste et le peloton se regroupe derrière elle, sans dépassement, le temps de dégager la piste. Les écarts sont effacés. Les attardés peuvent ensuite la doubler pour reprendre leur place : c’est le message « LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE ». Elle s’efface et le leader relance la course.
Voiture de sécurité virtuelle
Virtual Safety Car, VSC
Aucune voiture en piste : tout le monde doit ralentir selon un temps de référence affiché dans le cockpit. Les écarts sont à peu près conservés.
Drapeau rouge
Red flag
La séance s’arrête. Les voitures rentrent, et les équipes peuvent changer les pneus avant la reprise. C’est pour cela qu’un drapeau rouge peut renverser une course.
De la plus légère à la plus lourde
Les pénalités et les commissaires
Le directeur de course signale les incidents. Ce sont les commissaires (les « stewards »), un collège distinct, qui enquêtent et décident. Une écurie peut demander à revoir une décision si elle apporte un élément nouveau.
Avertissement
Un rappel à l’ordre, sans effet immédiat. Pour les limites de piste, le dépassement suivant finit devant les commissaires.
Réprimande
Une sanction écrite. La cinquième de la saison coûte 10 places sur la grille, si au moins quatre concernent la conduite.
Amende
De l’argent, plutôt pour les fautes qui ne touchent pas à la piste : un excès de vitesse dans les stands, par exemple.
5 ou 10 secondes
À purger au prochain arrêt, avant que les mécaniciens touchent la voiture. Sinon, le temps est ajouté à l’arrivée.
Drive-through
Traverser la voie des stands sans s’arrêter. Si la course est finie, 20 secondes sont ajoutées au temps.
Stop-and-go
S’arrêter 10 secondes à son stand, sans travail sur la voiture. Le pilote a deux tours pour le faire. Si la course est finie, 30 secondes sont ajoutées au temps.
Places de grille
Partir plus loin au prochain départ. Touche aussi les changements de moteur.
Disqualification
Le pilote est retiré du classement, par exemple quand sa voiture n’est pas conforme.
Suspension
12 points sur sa licence en 12 mois valent une course sans courir. C’est arrivé à Kevin Magnussen à Bakou en 2024.
Les sanctions réelles de la saison sont dans les faits de course.
Le mode d’emploi
Le guide de ton premier GP
Lire l’écran
À gauche de l’image, une colonne classe les pilotes avec leurs initiales, leur écart et leurs pneus. Les chronos sont colorés :
- 1AAALeaderM
- 2BBB+1,2 sM
- 3CCC+4,8 sH
- 4DDD+9,3 sS
- Violet Meilleur temps de tous les pilotes sur ce secteur.
- Vert Meilleur temps personnel du pilote.
- Jaune Plus lent que son meilleur temps personnel.
Avant et pendant
- Où regarder. En France, sur Canal+, qui détient les droits jusqu’en 2029.
- Choisis un pilote ou une écurie. Une course est plus simple à suivre quand on a quelqu’un à encourager. Le focus du site met ensuite ton choix en couleur partout.
- Commence par la fin de course. Les 15 derniers tours sont souvent les plus lisibles. Rien n’oblige à tout regarder dès le début.
- Suis un duel, pas 22 voitures. Observe deux pilotes proches et leurs pneus. Le reste viendra.
- Écoute la radio. « Box, box » veut dire « rentre au stand ». Les autres mots sont dans le jargon.
Sur ce site
- Le calendrier pour connaître l’heure de la course
- Les pilotes pour mettre un visage sur chaque nom
- Les écuries pour reconnaître les couleurs
- Les classements pour comprendre l’enjeu
- Les faits de course pour revoir ce qui s’est passé